公交數(shù)據(jù)大腦是基于新型互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，采用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)和數(shù)據(jù)安全等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合公交運(yùn)營業(yè)務(wù)和管理規(guī)范，對(duì)公交數(shù)據(jù)進(jìn)行治理，融合多源數(shù)據(jù)，挖潛數(shù)據(jù)價(jià)值，應(yīng)用到公交運(yùn)營、服務(wù)和管理的平臺(tái)型服務(wù)系統(tǒng)。主要包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層平臺(tái)、數(shù)據(jù)中臺(tái)和業(yè)務(wù)端、服務(wù)端等應(yīng)用功能。自2017年起，杭州公交集團(tuán)依托公交云、數(shù)知夢(mèng)構(gòu)建和使用杭州公交數(shù)據(jù)大腦，采用邊開發(fā)邊使用邊完善的辦法，通過四年的努力，完成了公交數(shù)據(jù)大腦基本功能的開發(fā)，并全部交付杭州公交集團(tuán)使用。作為跨時(shí)代的公交信息化系統(tǒng)和公交數(shù)字化改革的排頭兵，公交數(shù)據(jù)大腦的使用效果也逐步得到了驗(yàn)證，尤其是賦能杭州公交集團(tuán)精準(zhǔn)服務(wù)、精確運(yùn)營、精細(xì)管理等，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)穩(wěn)客流、優(yōu)服務(wù)、提效率?，F(xiàn)將杭州公交數(shù)據(jù)大腦使用情況介紹如下：

一、 杭州公交數(shù)據(jù)大腦的主要功能

1、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)。主要是對(duì)采集的人、車、站、線、場等靜態(tài)數(shù)據(jù)，以及支付交易數(shù)據(jù)、車輛位置數(shù)據(jù)、CAN數(shù)據(jù)、排班數(shù)據(jù)、調(diào)度數(shù)據(jù)、運(yùn)營數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、融合和標(biāo)準(zhǔn)化治理，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量。作為公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)和線路檔案，可檢測(cè)靜態(tài)數(shù)據(jù)偏差，并具備對(duì)站點(diǎn)、線路、人員、車輛、場站等數(shù)據(jù)方便維護(hù)的功能。

2、客流分析平臺(tái)。在對(duì)公交交易數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，融合了車輛定位數(shù)據(jù)、運(yùn)營數(shù)據(jù)、出行服務(wù)數(shù)據(jù)、天氣數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等，采用多種先進(jìn)的算法、稽核和建模，對(duì)公交客流進(jìn)行精準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)。一是客流統(tǒng)計(jì)功能，準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)線路、車輛、站點(diǎn)的客運(yùn)量，并可對(duì)不同日期、不同方向、不同斷面、不同天氣的客運(yùn)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，方便研究客流變化規(guī)律；二是實(shí)時(shí)客流統(tǒng)計(jì)，能實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)每條線路、每輛車、每個(gè)站點(diǎn)的客流量；三是公交出行OD分析，引入出行鏈算法、聚類算法等多種算法，分析站點(diǎn)、線路、區(qū)域公交出行OD；四是利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、運(yùn)營商數(shù)據(jù)等，對(duì)全域出行OD進(jìn)行分析。同時(shí)，對(duì)線路百公里運(yùn)量、首末班車客流量、客流與班次匹配度及車輛平均滿載率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和排序，并對(duì)存在的問題提供解決方案。

3、線網(wǎng)分析平臺(tái)。通過對(duì)線網(wǎng)、交通分區(qū)、站點(diǎn)和線路進(jìn)行分析，對(duì)比公交線網(wǎng)、公交出行OD、全域出行OD，清晰了解公交線網(wǎng)、公交客流特征和城市居民公共出行的吻合度，從而梳理公交線網(wǎng)布置的薄弱點(diǎn)，評(píng)價(jià)線網(wǎng)布置、線路走向的合理性。同時(shí)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，分析公交站點(diǎn)覆蓋率和步行時(shí)間，分析公交線網(wǎng)不能覆蓋的住宅、學(xué)校、商場等出行需求發(fā)生地， 分析線網(wǎng)綜合指標(biāo)，為線網(wǎng)優(yōu)化和線路新辟、調(diào)整提供依據(jù)。

4、云調(diào)度平臺(tái)。根據(jù)公交公共數(shù)據(jù)平臺(tái)的單程行駛時(shí)間和線網(wǎng)客流統(tǒng)計(jì)，結(jié)合運(yùn)營車輛和勞動(dòng)力的安排，按照公交的業(yè)務(wù)規(guī)程和作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)劃、智能排班、動(dòng)態(tài)調(diào)度的功能，達(dá)到數(shù)字化、智慧化、精細(xì)化調(diào)度。自動(dòng)計(jì)劃，是基于歷史的線路客流OD、單程行駛時(shí)間等數(shù)據(jù)及變化規(guī)律，自動(dòng)生成行車作業(yè)計(jì)劃，解決了公交憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)編制行車作業(yè)計(jì)劃和行車作業(yè)計(jì)劃調(diào)整變化難的問題。智能排班，根據(jù)行車作業(yè)計(jì)劃和運(yùn)營車輛和勞動(dòng)力資源條件，設(shè)置科學(xué)實(shí)用的翻班輪班規(guī)則，安排運(yùn)營車輛和人員的工作。動(dòng)態(tài)調(diào)度，根據(jù)行車作業(yè)計(jì)劃和運(yùn)營車輛、人員的排班，結(jié)合運(yùn)營車輛、人員和道路通行的動(dòng)態(tài)變化情況，實(shí)時(shí)調(diào)度車輛運(yùn)營，均衡班次間隔，處理線路車輛運(yùn)營過程中出行的如車輛故障、大間隔等各種異常事件。

展開全文

5、運(yùn)營分析平臺(tái)。經(jīng)對(duì)線路、車輛、人員等運(yùn)營數(shù)據(jù)和指標(biāo)完成情況，來分析車輛管理情況、人員管理情況、調(diào)度管理情況、計(jì)劃管理情況、安全管理情況等，對(duì)異常事件、異常指標(biāo)進(jìn)行警示。同時(shí)，通過指標(biāo)對(duì)比和綜合評(píng)分，分析車隊(duì)、公司運(yùn)營綜合管理能力。

6、公交司機(jī)服務(wù)平臺(tái)。根據(jù)公交車司機(jī)的工作性質(zhì)和業(yè)務(wù)需求，專門開發(fā)的公交司機(jī)服務(wù)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)車載機(jī)和手機(jī)互動(dòng)使用的方式，主要功能包括信息交互、運(yùn)營指標(biāo)查詢、駕駛提醒、路線導(dǎo)航等功能。通過信息交互功能收集、反饋公交司機(jī)的工作需求和工作任務(wù)，掌握司機(jī)的工作動(dòng)態(tài)，如要求休息、第二天報(bào)到時(shí)間和班別等；運(yùn)營指標(biāo)查詢功能是幫助司機(jī)統(tǒng)計(jì)查詢工作任務(wù)的完成情況，如工作時(shí)間、里程、運(yùn)送人次等；駕駛提醒功能是通過語音提醒司機(jī)安全駕駛和規(guī)范操作，如車速控制、斑馬線禮讓等；路線導(dǎo)航是對(duì)按線行駛、按站?？恳约鞍?、定制公交等的運(yùn)營導(dǎo)航，減輕司機(jī)工作負(fù)擔(dān)，規(guī)范服務(wù)。

7、AI定制公交平臺(tái)?；诠粩?shù)據(jù)大腦的AI定制公交，與傳統(tǒng)的定制公交最大的區(qū)別在于：一是通過數(shù)據(jù)和算法來規(guī)劃定制公交線路；二是結(jié)合如居住區(qū)、園區(qū)、校區(qū)、景區(qū)、綜合體、交通樞紐等特定場景來設(shè)定服務(wù)線路、服務(wù)方式等，達(dá)到貼近居民出行需求，實(shí)現(xiàn)門對(duì)門服務(wù)。同時(shí)，還可以引入優(yōu)惠乘車券、電子客票等方式實(shí)現(xiàn)優(yōu)惠乘車，從而吸引更多的交通出行者選擇AI定制公交。

8、數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。經(jīng)大數(shù)據(jù)技術(shù)治理的公交數(shù)據(jù)質(zhì)量有了較大的提高，通過數(shù)據(jù)共享平臺(tái)開放給APP、公眾號(hào)、小程序和電子站牌等信息服務(wù)平臺(tái)；開放給交通行業(yè)管理部門為行業(yè)管理平臺(tái)提供數(shù)據(jù)支持；開放給政府為各部門管理決策提供數(shù)據(jù)共享；開放給規(guī)劃部門為城市規(guī)劃提供數(shù)據(jù)依據(jù)；開放給社區(qū)為未來社區(qū)建設(shè)提供信息查詢和公交服務(wù)。

9、公交數(shù)字駕駛艙。按照一個(gè)中臺(tái)布置、一張地圖解決、一塊屏總覽的設(shè)計(jì)思路，杭州公交集團(tuán)開發(fā)了公交數(shù)字駕駛艙。按照1+8+X的應(yīng)用功能布置，設(shè)計(jì)了三級(jí)架構(gòu)，一級(jí)全局駕駛艙；二級(jí)包括客流、線網(wǎng)分析等8個(gè)數(shù)字艙，以及可增加的數(shù)字艙；三級(jí)操作艙，實(shí)現(xiàn)對(duì)公交業(yè)務(wù)的展示、異常事件的預(yù)警和運(yùn)營活動(dòng)的指揮功能。

二、 公交數(shù)據(jù)大腦的特點(diǎn)

1、采用新型互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)。公交數(shù)據(jù)大腦采用了最先進(jìn)、功能最強(qiáng)大的阿里云平臺(tái)，融入了數(shù)夢(mèng)工場多年積累的云和大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施。在數(shù)據(jù)中臺(tái)建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)倉庫、主題數(shù)據(jù)倉庫和專題數(shù)據(jù)倉庫等，通過建立數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)模型和AI算法等數(shù)據(jù)引擎，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)決策和數(shù)據(jù)共享等。

2、實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)治理。數(shù)據(jù)是公交數(shù)據(jù)大腦的核心。推進(jìn)公交數(shù)據(jù)大腦的應(yīng)用，首先要做好數(shù)據(jù)的匯集、數(shù)據(jù)清洗和數(shù)據(jù)融合等標(biāo)準(zhǔn)化治理工作，才能保障數(shù)據(jù)質(zhì)量的可用性。數(shù)據(jù)匯集主要是對(duì)公交自由的線路數(shù)據(jù)、站點(diǎn)數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、人員數(shù)據(jù)、場站數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)、支付數(shù)據(jù)、CAN數(shù)據(jù)、排班數(shù)據(jù)、調(diào)度數(shù)據(jù)、運(yùn)營數(shù)據(jù)等，以及高德地圖、支付寶和運(yùn)營商提供的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)進(jìn)行匯集。數(shù)據(jù)清洗是對(duì)匯集的數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估、稽核，剔除無效數(shù)據(jù)、重復(fù)數(shù)據(jù)等。數(shù)據(jù)融合是根據(jù)業(yè)務(wù)需求，對(duì)清洗后的數(shù)據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)、算法、建模等手段，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)充和融合。

3、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)。公交數(shù)據(jù)大腦與原有智能公交的最大區(qū)別是根據(jù)公交客流分析、線網(wǎng)分析、運(yùn)營調(diào)度等業(yè)務(wù)需求，通過對(duì)多源數(shù)據(jù)的分析，建立數(shù)據(jù)算法模型，由數(shù)據(jù)來控制業(yè)務(wù)流程，由數(shù)據(jù)來平衡運(yùn)力運(yùn)能，由數(shù)據(jù)來指導(dǎo)運(yùn)營管理和決策，最終實(shí)現(xiàn)公交精準(zhǔn)服務(wù)、精確運(yùn)營、精細(xì)管理，有效提高管理能力，提高運(yùn)營效率。

4、注重角色應(yīng)用。公交數(shù)據(jù)大腦的開發(fā)始終堅(jiān)持貼近需求、以用為大的原則，在應(yīng)用產(chǎn)品設(shè)置時(shí)，充分考慮公交運(yùn)營生產(chǎn)業(yè)務(wù)的不同工種、不同角色。如駕駛員使用的司機(jī)服務(wù)平臺(tái)；調(diào)度員使用的包括自動(dòng)計(jì)劃、智能排班、實(shí)時(shí)調(diào)度等的云調(diào)度平臺(tái)；運(yùn)營管理人員使用的運(yùn)營分析平臺(tái)；公交線路規(guī)劃人員使用的客流分析平臺(tái)、線網(wǎng)分析平臺(tái)等。同時(shí)，隨著應(yīng)用的深入和使用單位的增加，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷迭代產(chǎn)品的功能。

5、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化交付。公交數(shù)據(jù)大腦在不斷梳理和公交業(yè)務(wù)需求和業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上，開發(fā)公交運(yùn)營生產(chǎn)業(yè)務(wù)應(yīng)用產(chǎn)品，真正做到采用云上布設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品、流程化交付，盡可能做到快速交付。目前，公交數(shù)據(jù)大腦可做到一個(gè)月內(nèi)完成數(shù)據(jù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化治理，點(diǎn)亮公交數(shù)據(jù)大腦；三個(gè)月完成客流分析，實(shí)現(xiàn)公交線網(wǎng)分析功能；六個(gè)月完成云調(diào)度、司機(jī)端、運(yùn)營分析功能上線，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)劃、智能排班、實(shí)時(shí)調(diào)度功能。

三、 杭州公交數(shù)據(jù)大腦使用推進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

1、成立工作專班，確保推進(jìn)速度。為確保杭州公交數(shù)據(jù)大腦應(yīng)用的有序推進(jìn)，杭州公交集團(tuán)會(huì)同公交云成立了由總經(jīng)理親自掛帥的領(lǐng)導(dǎo)小組，并根據(jù)推進(jìn)的具體情況，特成立了系統(tǒng)開發(fā)專班、上線率推進(jìn)專班、主數(shù)據(jù)庫專班、云調(diào)度系統(tǒng)專班、應(yīng)用專班、車載設(shè)備專班、功能驗(yàn)收專班共7個(gè)工作專班，明確工作任務(wù)、明確完成時(shí)間、明確責(zé)任人。領(lǐng)導(dǎo)小組每月召開一次專題會(huì)議，工作專班每周召開一次會(huì)議，落實(shí)各項(xiàng)工作保質(zhì)、按時(shí)推進(jìn)。

2、重視數(shù)據(jù)接入，確保數(shù)據(jù)質(zhì)量。為進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，杭州公交集團(tuán)主數(shù)據(jù)專班系統(tǒng)部署，有序推進(jìn)：一是根據(jù)數(shù)據(jù)清單，協(xié)調(diào)原有的移動(dòng)支付平臺(tái)提供商、調(diào)度系統(tǒng)服務(wù)商和線路數(shù)據(jù)維護(hù)單位等，做好各類數(shù)據(jù)的接入；二是評(píng)價(jià)各類設(shè)備完好情況、在線情況和數(shù)據(jù)延時(shí)情況等，分析數(shù)據(jù)質(zhì)量，共同解決影響數(shù)據(jù)質(zhì)量的環(huán)節(jié)和問題；三是建立數(shù)據(jù)維護(hù)機(jī)制，確保責(zé)任明確，專人負(fù)責(zé)；四是做好數(shù)據(jù)的清洗、融合、完善等處理，對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過上線率專班和主數(shù)據(jù)庫專班的共同努力，目前杭州公交車載機(jī)、POS機(jī)完好率分別達(dá)到99.22%、99.99%，車載機(jī)在線率達(dá)到99.02%。

3、注重需求對(duì)接，確保以用為大?？紤]到公交運(yùn)營業(yè)務(wù)專業(yè)性強(qiáng)、流程復(fù)雜、細(xì)節(jié)繁多、實(shí)時(shí)性要求高等特點(diǎn)，各專班綜合應(yīng)用實(shí)際和系統(tǒng)開發(fā)能力，邀請(qǐng)專家團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)，細(xì)分業(yè)務(wù)流程，厘清運(yùn)營管理層級(jí)，梳理數(shù)據(jù)流匯聚要求，明確各層級(jí)、各角色、各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)需求。區(qū)分普遍性需求和個(gè)性化需求，區(qū)分常規(guī)事件和異常事件處置辦法，區(qū)分不同層級(jí)不同角色數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)銜接要求，形成需求文檔，搞好產(chǎn)品設(shè)計(jì)，開發(fā)產(chǎn)品原型試驗(yàn)，并通過周例會(huì)的形式不斷反饋問題、不斷調(diào)整、不斷迭代、不斷完善，確保系統(tǒng)平臺(tái)應(yīng)用功能貼近實(shí)際應(yīng)用需求。

4、云上交付系統(tǒng)，確?？焖偕暇€。為滿足公交數(shù)據(jù)大腦應(yīng)用需要的數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)互聯(lián)、數(shù)據(jù)應(yīng)用等計(jì)算能力和快速響應(yīng)能力保障，減輕公交企業(yè)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，提高應(yīng)用體驗(yàn)，公交數(shù)據(jù)大腦依托阿里云平臺(tái)布局，確保系統(tǒng)前瞻性、安全性和可擴(kuò)展性，實(shí)現(xiàn)只要對(duì)接好數(shù)據(jù)和保障數(shù)據(jù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，除云調(diào)度外所有的應(yīng)用功能可快速上線，方便各業(yè)務(wù)部門使用。

5、加強(qiáng)人員培訓(xùn)，確保熟練使用。公交數(shù)據(jù)大腦作為大數(shù)據(jù)技術(shù)在公交業(yè)務(wù)中應(yīng)用的工具和管理平臺(tái)，對(duì)公交數(shù)據(jù)大腦使用的培訓(xùn)必須確保做到使用人員快速了解系統(tǒng)的功能，并可以做到熟練操作。對(duì)此，在人員培訓(xùn)方面共同做好以下工作：一是根據(jù)不同的工種對(duì)應(yīng)不同的應(yīng)用平臺(tái)進(jìn)行培訓(xùn)，如調(diào)度員對(duì)應(yīng)云調(diào)度平臺(tái)，線路規(guī)劃管理人員對(duì)應(yīng)主數(shù)據(jù)平臺(tái)、客流分析平臺(tái)、線網(wǎng)分析平臺(tái)進(jìn)行培訓(xùn)；二是應(yīng)用操作培訓(xùn)和公交的業(yè)務(wù)培訓(xùn)相結(jié)合，一方面起到溫故知新、提升業(yè)務(wù)能力，同時(shí)也更好地剖析一些設(shè)計(jì)思路、流程優(yōu)化和創(chuàng)新應(yīng)用所在，方便有關(guān)人員操作；三是明確培訓(xùn)目標(biāo)，重視培訓(xùn)的效果。通過集體培訓(xùn)、與業(yè)務(wù)專家和管理人員交流培訓(xùn)、業(yè)務(wù)專家和管理人員現(xiàn)場指導(dǎo)培訓(xùn)等多方式培訓(xùn)，確保各工種操作人員快速掌握應(yīng)用平臺(tái)的功能和操作方法。同時(shí)，明確了考核的制度，有關(guān)人員必須三次內(nèi)通過培訓(xùn)考試，未通過者將調(diào)離工作崗位。

四、 杭州公交數(shù)據(jù)大腦使用效果

1、公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，數(shù)據(jù)維護(hù)更方便。通過建設(shè)公交數(shù)據(jù)大腦的主數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)公交核心數(shù)據(jù)要素匯聚、計(jì)算、治理，實(shí)現(xiàn)“人、車、線、網(wǎng)、站、場”的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)維護(hù)、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)篩查等功能。數(shù)據(jù)在進(jìn)入主數(shù)據(jù)平臺(tái)時(shí)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)化，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、唯一性，方便數(shù)據(jù)維護(hù)。同時(shí)，主數(shù)據(jù)平臺(tái)具有數(shù)據(jù)質(zhì)量巡檢功能，即運(yùn)營期間通過多重計(jì)算，層層過濾、多維度檢測(cè)數(shù)據(jù)質(zhì)量，確?；A(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。目前，杭州公交線路、站點(diǎn)等靜態(tài)數(shù)據(jù)的偏差檢出率達(dá)到100%，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率達(dá)到94.58%，并將主數(shù)據(jù)平臺(tái)作為唯一的公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)和維護(hù)平臺(tái)。

2、數(shù)據(jù)支撐出行服務(wù)，信息服務(wù)更精準(zhǔn)。通過數(shù)字化業(yè)務(wù)場景的應(yīng)用和大數(shù)據(jù)治理所沉淀的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，來支持公交APP、小程序和電子站牌等公交服務(wù)平臺(tái)，確保線路查詢、站點(diǎn)查詢、來車信息查詢等信息服務(wù)更加實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確。同時(shí)，杭州公交還創(chuàng)新推出掃碼查公交（掃站牌上二維碼）和班次時(shí)刻化（在站臺(tái)公布線路班次到站時(shí)間）等服務(wù)舉措，變被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)服務(wù)，進(jìn)一步方便市民群眾查詢公交服務(wù)信息。目前,杭州公交車輛到站預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率二站三分鐘為98%，三站三分鐘為97.3%，五站三分鐘為95.54%。

3、客流分析更直觀，數(shù)據(jù)應(yīng)用更有效。基于公共交通場景海量的線路數(shù)據(jù)、車輛位置數(shù)據(jù)、運(yùn)營調(diào)度數(shù)據(jù)、乘客支付數(shù)據(jù)等，融合了互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)，公交數(shù)據(jù)大腦客流分析平臺(tái)通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)原理和算法模型，從時(shí)間、方向、斷面、天氣等多維角度，全面精準(zhǔn)計(jì)算和分析客流分布規(guī)律和客流動(dòng)態(tài)，全局呈現(xiàn)客流流量、流向、流時(shí)，輸出城市交通分區(qū)發(fā)生量、到達(dá)量和全域OD等；公交站點(diǎn)客流集散量、線路和班次客運(yùn)量、實(shí)時(shí)客流量等；公交站點(diǎn)客流OD、線路客流OD、區(qū)域客流OD、公交客流走廊等，并以實(shí)景地圖結(jié)合熱力圖、飛線圖、三維圖等多種數(shù)據(jù)可視化方式呈現(xiàn)客流特征，方便公交管理人員使用。同時(shí)，對(duì)客流量過低、客流與班次不同步等異常事件提出合理化建議。目前，杭州公交站點(diǎn)、線路客流量統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率達(dá)到96.27%，單線客流OD(上下車客流)準(zhǔn)確率達(dá)到85.5%，單線實(shí)時(shí)客流統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率達(dá)到88.65%。

4、創(chuàng)新線網(wǎng)分析數(shù)字化，方便線路管理人員使用。基于公交線路走向、客流特征、服務(wù)范圍等數(shù)據(jù)和指標(biāo)，融合互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、GIS數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)以及車載GPS/北斗等多源數(shù)據(jù)，線網(wǎng)分析平臺(tái)通過數(shù)字、可視化、專業(yè)化快速呈現(xiàn)公交線網(wǎng)布局、線路走向和站點(diǎn)設(shè)置狀況；通過分析公交客流OD和全域OD能方便梳理公交客運(yùn)走廊；通過對(duì)比全域OD、公交客流OD和公交線網(wǎng)布局，可以直觀分析線網(wǎng)布局和區(qū)域公交配套的合理性和公交薄弱點(diǎn)；通過線路客流分析可以判斷線路設(shè)置的合理性。目前，杭州公交依據(jù)線網(wǎng)分析平臺(tái)，完成新線設(shè)計(jì)、線路優(yōu)化和地鐵線路開通線路的配套，推出如線路長改短、車輛大改小、座位少改多系列線路優(yōu)化方案等。

5、實(shí)現(xiàn)數(shù)字化云調(diào)度，有效提高運(yùn)營效率。杭州公交云調(diào)度平臺(tái)主要包括自動(dòng)計(jì)劃、智能排班、動(dòng)態(tài)調(diào)度等功能，其特點(diǎn)歸納為軟硬分離、數(shù)據(jù)賦能、流程再造、提升效率。軟硬分離是Android操作系統(tǒng)的車載設(shè)備，采用軟硬分離戰(zhàn)略，開發(fā)嵌入式APP，構(gòu)建通訊開放的公交調(diào)度系統(tǒng)。數(shù)據(jù)賦能是指應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析積累的客流數(shù)據(jù)、運(yùn)營數(shù)據(jù)和變化規(guī)律，梳理每條線路客流變化的特征和各時(shí)段道路的通行時(shí)間，來指導(dǎo)行車計(jì)劃的編制和實(shí)行實(shí)時(shí)調(diào)度。流程再造是在分析市場上普遍使用的調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用人工智能和算法技術(shù)，減少70%以上的人工操作，提高自動(dòng)調(diào)度的水平，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度。提高效率一方面是指提高了人力資源的效率，如行車作業(yè)計(jì)劃編制由原來的幾小時(shí)或幾天壓縮到10分鐘，線路調(diào)度由原來的兩人調(diào)度一個(gè)車隊(duì)調(diào)整為一人調(diào)度一個(gè)車隊(duì)；另一方面是指提高了線路運(yùn)營效率。如線路班次執(zhí)行率由93.47%提高到95.08%，車班里程由原先的124.61公里提高到127.42公里，千公里人次由原來的2334人次提高到2589人次。

課題人員（作者）：

吳存錢 杭州數(shù)知夢(mèng)科技有限公司副總經(jīng)理、杭州市公共交通云科技有限公司總經(jīng)理

陳利強(qiáng) 杭州市公共交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理

俞崢嶸 杭州市公共交通集團(tuán)有限公司信息中心主任

內(nèi)容來源： 公共交通資訊

END

● 25層！中集物聯(lián)建成粵港澳大灣區(qū)最高車庫

●吹響第四屆萬里行集結(jié)號(hào)：組團(tuán)巡展，攜手共進(jìn)！

●粵港澳大灣區(qū)：打造世界級(jí)智慧城市群

●華為vs騰訊：智慧交通大兵團(tuán)戰(zhàn)略不謀而合