3月30日，由中國煤炭科工集團有限公司北京中煤承建的全國首例大斷面超淺埋地鐵車站整體凍結(jié)暗挖工程—上海軌道交通18號線江浦路站南段凍結(jié)加固及暗挖支護工程順利完成后澆帶混凝土澆筑。

該項目地處上海市楊浦區(qū)商業(yè)中心，建成后與已運營8號線“十”字換乘，地面人口及建筑密集、地下管線眾多無法遷排，地層以濱海淤泥質(zhì)土為主，車站結(jié)構頂板超淺埋（覆土2.47m）、覆跨比小、超大暗挖斷面（23.7m×12.92m），傳統(tǒng)施工方法難以實施。北京中煤直面挑戰(zhàn)，深入貫徹集團公司“以科技為基礎、以市場為導向、以客戶為中心、引領行業(yè)進步”的發(fā)展理念。依托中國煤科優(yōu)勢科研資源和深井建設國家工程實驗室，在集團公司科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)重點項目支持下成立研發(fā)團隊，聯(lián)合上海申通地鐵集團、上海市機械施工集團、山西約翰芬雷設計院等單位進行技術攻關，提出并實施了國內(nèi)首例“MJS+管棚+水平凍結(jié)”加固下地鐵車站全斷面暗挖技術。

何為“冷凍暗挖”與“MJS+管棚+水平凍結(jié)”？

地鐵車站常采用明挖或蓋挖的施工工藝。由于軌道交通18號線江浦路站處地下管線密布且搬遷難度大、周邊環(huán)境影響控制要求高等原因，不具備明挖或蓋挖的條件。暗挖則首先需將上海富水軟弱的土層進行加固，凍結(jié)暗挖是指用人工制冷技術，將軟弱土層變成有一定強度的凍土帷幕，然后在凍土帷幕保護下進行開挖構筑施工。

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由于江浦路站開挖斷面達306平方米，在考慮封水的同時，凍結(jié)壁也要考慮承載作用，常規(guī)設計凍結(jié)壁厚度將較大，無法實施。為此提出了“MJS+管棚+凍結(jié)”加固技術，該技術的主要施工流程為：首先對地層進行水平MJS加固，再將管棚孔和凍結(jié)孔打入地層中，并在部分管棚內(nèi)下入凍結(jié)管，然后利用人工制冷技術在凍結(jié)管中循環(huán)低溫鹽水，將軟弱土層變成有一定強度的凍土帷幕，最后在凍土帷幕保護下進行開挖構筑施工。

MJS、管棚、凍結(jié)孔斷面示意圖

江浦路凍結(jié)站

機械人開挖

建設過程中，項目管理團隊深入貫徹落實集團公司“核心業(yè)務向科技創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”“科學研究向行業(yè)進步轉(zhuǎn)型”的要求，以創(chuàng)新為抓手，積極探索，科學組織，設立黨員先鋒崗，攻堅克難，確保各項目標和節(jié)點順利實現(xiàn)，實現(xiàn)了中心城區(qū)密布管線“零搬遷”，繁忙交通“零影響”,為城市地下工程建設的安全、高效、綠色發(fā)展，為上海地鐵18號線全線開通做出貢獻。

北京中煤將繼續(xù)深入貫徹落實集團公司“1245”總體發(fā)展思路，堅持聚焦主業(yè)，創(chuàng)新驅(qū)動，發(fā)揮專業(yè)能力和特長，持續(xù)提升項目管理精細化水平，創(chuàng)建一流品牌工程。

文章來源：北京中煤

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